GE航空航天测试无活动部件高超音速固体燃料冲压发动机，创新动力突破常规限制

GE航空航天正在测试高超音速固体燃料冲压发动机，这款发动机的一大特点是无需活动部件，这种设计显著提高了发动机的性能和可靠性，为航空航天领域带来革命性的进展，测试阶段将验证其各项性能指标，有望为未来的高速飞行器提供强大的动力支持。

美国GE航空航天公司近日在肯尼迪航天中心对其最新研制的“固体燃料冲压发动机”(Solid-Fuel Ramjet， SFRJ)进行了实际飞行测试，该发动机搭载于经过改装的F-104“星式战斗机”，可以将飞行器的速度推进到五倍音速以上。这类高超音速武器被认为将在未来改变战争及航空方式，有望将伦敦至悉尼的航班缩短为数小时，同时可能使现有防空系统难以应对。

高超音速飞行面临的最大难题之一，就是如何让飞行器有效进入该速度区间。作为“可发射式吸气式系统大气测试”(Atmospheric Test of Launched Airbreathing System， ATLAS)项目的一部分，GE航空航天公司此次的固体燃料冲压发动机采用创新设计，在发动机内部壁上铺设固体碳氢燃料，看起来有点类似橡胶。这种结构不携带氧化剂，氧气由外部进入并参与燃烧，燃料层逐步消耗，从而持续提供动力。

传统的冲压发动机内部看起来只是空管，只有在高速飞行时，通过机体前进速度让外部气流直接压缩加热进入发动机，形成有效推力。该发动机不需要涡轮或风扇等活动部件，结构更为简洁轻巧，但与液体燃料冲压发动机相比，固体燃料方案进一步简化了供燃系统，仅有最基本的控制部件。

从能效方面来看，固体火箭发动机的单位冲量（衡量燃料效率的指标）约为240秒，SFRJ则可达到1000秒，且无需携带额外氧气，减轻了重量，提高了效率。由于无复杂机械结构，制造成本也显著降低，适合一次性使用的飞行任务。

在本次测试中，由于目标是测试空气动力学性能，发动机在实际飞行中并未点火。后续自由飞行试验中才会进行首次点火测试。GE航空航天公司相关负责人表示，采用可重复使用的飞行试验硬件进行悬挂载机测试，可以频繁在真实大气条件下实验，更好地评估系统表现。

该项目获得美国国防部资金支持，预计将在未来推动高超音速武器技术及商用航空领域的重大突破。