（原标题：小米SU7 Ultra预售价超80万元，雷军希望加速推动汽车品牌高端化？）
图源：小米汽车官网
小米SU7 Ultra量产版配备了碳陶瓷制动盘和阿基波罗的制动卡钳。碳陶盘的最高工作温度能超过1300度。新车还可选装Bilstein EVO T1绞牙避震，并支持10段调节，可以兼顾日常街道与赛道场景。
小米SU7 Ultra量产版与小米SU7的动力系统也完全不同。
新款车型采用双V8s+V6s的三电机全轮驱动系统，V8电机最高转速27200rpm，输出功率可以达到1548马力，0-100km/h加速用时1.98秒，最高时速也将超过350km/h。新车采用与原型车相同的赛道版电池、热管理系统等核心技术能力。新车CLTC续航里程为620km，在高压平台加持下11分钟可完成10%-80%快充。
简言之，小米SU7 Ultra量产版是一辆可以合法上路的赛车。“堆料”成本显而易见，性能参数也较为全面。
雷军今年7月就对外喊话，小米SU7 Ultra原型车将向保时捷发起挑战，目标是10年内成为纽北赛道最快的四门电车。
新品发布会当天，小米汽车宣布，小米SU7 Ultra原型车在纽北赛道的圈速为6分46秒874，刷新四门车型在该赛道的最快纪录。纽北赛道位于德国科隆的纽博格小镇，是世界公认的最难赛道，一度被称为赛车圣地。
加速推动品牌高端化
尽管10分钟小订量就突破3680台，但小米SU7 Ultra量产版或并不重在“走量”。多名业内人士向时代周报记者分析，推动小米汽车品牌高端化或许才是这款新车的使命。
雷军的造车故事，广为人知。2021年3月底，小米正式官宣造车。董事会的要求是：必须雷军亲自带队。首款车型面市之前，各界人士就对小米汽车的前景持乐观态度。多家车企的高管告诉时代周报记者，小米自带流量，粉丝群体庞大。加之小米硬件原本就具备较强的渠道复用潜力，小米汽车容易实现从0到1的增长。
事情发展也确如预料一般。雷军在10月29日发布会宣布，小米SU7上市第3个月，交付就突破10000台。截至目前，10月单月交付量已完成20000台，预计将在11月提前完成全年10万辆的交付目标。
小米汽车还在加快布局销售渠道。据9月公布的数据，小米汽车已拥有128家门店，覆盖全国38城。此外还有17家小米汽车服务中心与授权服务中心已开业。
小米汽车业务首次出现于小米8月21日发布的二季度业绩公告。据公告，小米的智能电动汽车等创新业务收入64亿元，其中智能电动汽车收入62亿元。单季度累计交付小米SU7系列新车27307辆。截至报告期末，小米汽车的整体毛利率为15.4%，低于同期小米手机业务21.1%的毛利率。“现在的15.4%只是初期毛利率，我们有信心不断提升。”小米集团总裁卢伟冰曾解释。
一名汽车业内人士分析称，推动品牌高端化是小米汽车当下考量之一，“价格战日渐激烈，小米要进一步扩大市场影响力，就有必要推出定位更高的产品。”
时代周报记者注意到，售价高于70万元的国产新能源车型日渐增多，包括极氪001 FR、仰望U8、仰望U9等。众多车企推出高端车型不只是为了技术“秀肌肉”，向外传递品牌继续向上攀升的决心或许才更为重要。
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