万亿城市,同题竞争

近年来,在“双碳”战略的背景下,氢能作为最具发展潜力的清洁能源,在生产、生活、交通等领域有着越来越广泛的应用。诸如小轿车、公交车、自行车等交通工具,均已开始采用氢能作为动力来源。

与此同时,氢能产业也成为各地争相竞逐的产业新赛道。

据时代周报记者梳理,全国26个万亿GDP城市均出台了发展氢能规划或补贴扶持政策。这其中,佛山作为最早布局氢能产业的城市之一,基本覆盖了“制、储、运、加、用”全链条,南海区也被授予“中国氢能产业之都”称号。

在众多城市竞逐过程中,佛山该如何发力?

先发优势

早在十五年前,佛山就已开始布局氢能源产业。

2009年,佛山南海区引进广顺新能源燃料电池空压机生产项目,着手培育氢能产业发展,是国内深耕氢能产业最早的地区之一。

立足氢能先发优势,佛山成为了先行者。公开资料显示,佛山对口帮扶云浮,确定将发展氢能产业作为双方共建的主攻方向,随着氢能项目扎根云浮,拉开了国内氢能与燃料电池汽车产业化的帷幕。同时,氢能产业在佛山被按下快进键。

全国首条氢能有轨电车、全国首艘氢能游船先后在佛山落地示范;佛山成为国内燃料电池汽车推广规模最大、安全运行里程最长的城市之一;佛山对口帮扶云浮产业转移工业园等平台,佛山市带动氢能产业全面布局……

佛山也吸引了多个创新科研机构落户,例如坐落在南海的仙湖实验室,全面整合佛山氢能研究与产业资源,为氢能领域的技术突破和产业发展提供技术支持。

仙湖实验室工作人员孟子寒告诉时代周报记者,为了保障实验室的顺利建设和运行,佛山为仙湖实验室提供了资金、场地等方面的支持。“这不仅吸引了更多的氢能企业和人才落户佛山,还推动实验室与本地企业的深度合作,促进科技成果的产业化应用。”

与众多产业一样,在人才、科研、企业的聚集之后,氢能也开始在更多领域得到应用。在2024年中国氢能产业大会现场能看到,这里陈列了各种全新开发的氢燃料电池、制氢系统以及氢燃料电池自行车、叉车和牵引车等产品和设备。

目前,佛山已成功引进培育近150家氢能企业,预计总投资额近350亿元,基本覆盖了氢能“制、储、运、加、用”全链条,南海区也在2023年被授予“中国氢能产业之都”的称号。

竞相追逐

中国是用氢制氢大国,氢交通、氢储能、氢工业三大主要应用场景将共同推动氢能产业的发展。

根据《中国氢能产业展望报告》,2020年~2060年,我国的氢能消费将实现跨越式增长,从3173万吨激增至近8600万吨,甚至在乐观情景下有望突破1亿吨大关。面对着庞大的需求,不少城市都想“分蛋糕”。

经时代周报记者梳理,全国26个万亿GDP城市均已出台发展氢能规划或补贴扶持政策。

根据各地的发展规划,北京、上海是全国氢能赛道上的领头羊。上海提出到2025年氢能产业链规模突破1000亿元;北京则提出京津冀区域2025年前累计实现氢能产业链产业规模1000亿元以上。

厦门大学经济学院经济学系副教授丁长发向时代周报记者表示,北京、上海的氢能产业链相对完善,产业配套、基础条件具备领先优势。

“例如上汽等龙头企业内布局氢能较早,拥有较为完整的氢能车,带动了上海氢能产业快速发展。北京的燕山石化等企业同样具备充足的产氢能力,且相邻的河北地区也能为其提供氢资源,再加上技术、人才等资源的汇聚能支持氢能产业发展。”丁长发说道。

与此同时,重庆、成都、武汉、青岛、济南等地,也在因地制宜发展具有地方特色的氢能产业。例如济南、武汉以燃料电池车为先导带动全产业链商业化;成都和重庆则以水电制氢为基础,积极推进氢能示范应用,聚集了一批产业链企业。

这些城市发展氢能的势头均不容小觑。

以成都为例,在今年5月发布的相关行动方案中提出,到2026年要实施六大工程,推动氢能产业产值年均增长25%以上;产值规模力争三年翻番,进入全国前五。

对于成都来说,其背后的底气,在于燃料资源和技术支持。

技术支持方面,成都电解水制氢技术已经成熟,储氢装备、加氢设备、天然气制氢装置在全国均处于优势地位。从区位地理来看,成都依托四川丰富的水力资源和经济绿电,可再生能源电解水制氢潜力超50万吨/年。

得益于此,彭州、郫都等区(市)县得以就近建设大规模电解水制氢、制氢加氢一体站。

补足短板

面对其他万亿GDP城市的发力,佛山该怎么拼?

若想进一步提速发展氢能产业,需要解决佛山氢源供应的问题。目前,佛山的车用氢气较为依赖外供、氢气价格高企等情况在短期内仍未改善,在一定程度上影响了氢能源车辆的投放和正常运行。

背后的原因在于,佛山化工园区不多,化工副产氢相对匮乏,再加上运输氢气成本高,因此影响佛山氢燃料电池汽车运营。

在2024年中国氢能产业大会上,中国石化股份公司高级副总裁喻宝才也表示,今年不少地方出现了氢能交通相对停滞的现象,最主要的原因实际上是运氢环节的成本下降得过于缓慢。

喻宝才举例说明,茂名石化氢气出厂价格22元/公斤,把茂名的氢气运到佛山,运费为18元/公斤,所以到佛山氢气价格变成40元/公斤。“如果把茂名到佛山的运氢价格降到8元/公斤,氢气到佛山的价格30元/公斤,就很有竞争力,也会加快推动氢能交通的发展。”

为了补足短板,佛山开始与周边城市合作。

根据会上发布的《佛山市南海区氨氢供应体系建设规划方案》,广湛氢能高速示范项目沿线加氢站建设正式启动。作为广东省广湛氢能高速示范项目的重要支撑,该项目大力推动与茂名市、开平市加氢站合作建设,打通广湛氢能交通和物流瓶颈,加快广湛沿线地区融入粤港澳大湾区氢能圈的步伐。

此外,该方案致力于推动南海“1+8+N”的战略布局,构筑“区-镇-企”三级联动的氨氢供应网络,将进一步推动氢能产业结构的优化升级,促进技术创新与应用示范推广,为氢能产业的市场化进程注入新活力。

不过,仅仅依靠合作是不足够的。近几年,武汉、天津、成都等万亿GDP城市陆续出台力度更大的扶持政策,后发势头迅猛。

这也意味着,在众多城市出钱、出政策吸引企业和人才的环境下,如何增强产业的根植性、完善产学研合作平台、留住更多人才等,都是佛山亟需解决的问题。

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