特斯拉降价，新势力只会更害怕

距离2025年还剩一个月，特斯拉率先降价。

Model Y后轮驱动版及长续航全轮驱动版尾款减1万元，售价23.99万元起，同时能叠加五年免息、以旧换新补贴。这么算下来，现在入手能立省超3万元。

这个降价幅度不算小，特斯拉被逼降价的说法迅速传开。大家还记得，一个月前，六大门派围攻Model Y未能成功，那么一个月后，特斯拉是否被新势力们反抽了一记耳光？

有意思的是，在特斯拉降价之后，蔚来李斌发内部信称未来两年生死攸关，随后比亚迪要求供应商降价10%引起舆论哗然，不出意外的话，2025年车企价格战的烈度还将上升。

价格战持续两年，很多人没有注意到的是，2023年和2024年的降价第一枪，都是特斯拉打响的，被逼降价一说似乎立不住脚，而特斯拉的销量依旧遥遥领先。

那么这一回情况似乎有变，特斯拉提前打响了2025年降价第一枪，其中的信号更加微妙，新势力们打败特斯拉的梦想还没成真，但更加残酷的淘汰赛即将到来。

还是没赢

Model Y降价1万块，六大门派围攻终于奏效了，特斯拉一宣布降价，这样的声音就冒了出来，真相到底如何，销量是最直观的证据。

9月中下旬开始，乐道L60、极氪7X、智己LS6、阿维塔07、智界R7、岚图知音6款车型相继问世，均打出对标特斯拉Model Y的旗号，被蔚来CEO李斌戏称为六大门派。经历了10月份完整的交付期，销量对比更加有说服力。

10月六大门派的销量分别是：智己LS6卖了6021辆、乐道L60卖了4319辆、极氪7X卖了1.16万辆、阿维塔07卖了5636辆、智界R7卖了4730辆、岚图知音卖了1089辆。

而特斯拉Model 的销量是3.62万辆，如果单独对比，大部分销量依然不足特斯拉Model Y的零头，即使是全部加起来，六大门派10月份总共卖了加起来是3.34万辆，也没有超过Model Y。

不少新势力把原因归结为产能爬坡，销量卡在了交付上。比如全村的希望的蔚来乐道L60，提车周期为至少1个半月，最长达3个月，大部分车主都要等到明年才能提车。乐道汽车总裁艾铁成最近立下军令状：12月单月交付破万、2025年3月交付破2万，如果做不到就下课。

退一步讲，乐道交付破2万，距离Model Y的差距依然很大。为什么新势力们使出浑身解数，依然打不败一款问世5年之久的老车呢？

对比参数后能发现，六大门派主要有5个杀手锏：大空间、堆电池长续航、高阶智驾、系统智能化配置、豪华配饰——而众所周知，Model Y的内饰主打一个毛坯。难怪新势力们纷纷表示，自己的配置已超越Model Y，而且价格还比Model Y便宜。

但从销量上看，低价高配的堆料打法依旧难以撬动特斯拉的基本盘。根据《2023中国汽车消费洞察》，购车者首先考虑的依旧是安全性、质量、用车成本、充电便利性和售后服务，配置、外观、舒适性，仅在考虑因素榜单中排7-9名。

而前段时间，懂车帝评测30款热门车碰撞结果显示，特斯拉拿下了第一名，如果按照安全是最大的豪华的说法，那么毛坯特斯拉才是真正的豪华车。六大门派与Model Y所点的技能树，并不在一个维度上。

所以，特斯拉降价并不是六大门派逼的，不过特斯拉确实也有自己的苦衷。相比9月Model Y以4.82万的销量通杀全场，10月销量不仅跌去了1.2万，而且罕见地从第一跌到了第四。

可以看到，前三名车型都是比亚迪，这也让特斯拉此番降价显得更加微妙。

不一样的价格战

首先需要明确的是，特斯拉降价，最大的原因是为了完成今年的销量目标。

2024年前三季度，特斯拉累计交付129.4万辆。这意味着，要达到181万辆的销量目标，四季度交付量需达到创纪录的51.6万辆。

更重要的是，特斯拉玩价格战，和其他车企并不一样。我们总以忧虑的口吻谈论价格战，因为多数车企降价后就涨不回去了，只能任由利润和品牌力被一步步吞噬。

作为价格战的祖师爷，特斯拉不是第一次玩降价，光是在今年就有6次降价或搞优惠。1月，Model 3/Y后轮驱动版及长续航版在中国降价6500元-1.55万元；2月，Model Y指定版本提供8000元现金减免；3月，推出最高达3.46万元的限时购车福利……

但特斯拉又能涨回去，比如在今年4月，Model Y全系涨价了5000元。据BT财经网统计，2023年10月-2024年4月的半年内，特斯拉已在中国市场进行了5轮涨价，综合涨价达2.3万元左右。

用马斯克的话说，特斯拉是以成本定价，主要受上游原材料和制造工艺的影响。

比如2022年3月，特斯拉宣布涨价，主要是因为上游原材料价格持续上涨，马斯克曾在股东大会上公开回应称，目标是让汽车价格尽可能便宜，但供应链成本压力巨大。

反过来，技术进步也能带来降价。今年8月墨西哥新莱昂州的州长宣布特斯拉已完成Model 2车型的设计工作，马斯克在社交媒体上宣称，Model 2的生产成本比Model 3低了37%，预计售价甚至只有Model 3的一半。

特斯拉虽然也从外部采购部分零件，如挡风玻璃来自福耀，但它拥有更多的自主知识产权零部件。截至2024年2月，特斯拉已公开了986项专利，与初代Model S相比，现在特斯拉的电驱系统成本已经降至一半。

反观国内新势力们，价格战的逻辑是杀敌一千自杀八百，只有降价一条路，从来不可能反向涨价。上汽集团数据业务部副总经理张亮就曾指出：汽车行业的社会风气比较差，我们说，‘千做万做亏本生意不做’，现在中国汽车行业却变成了：不是亏本生意不做。

而且不仅是车企自己砍自己，还要拉上供应商一起降价。11月26日，比亚迪给全体供应商发了一封邮件，要求所供货产品从2025年1月1日起降价10%。供应商需自行挖掘降本空间，并在12月15日前提交降本后的报价。

尽管比亚迪随后澄清说提降价目标非强制要求，但依然惨遭口诛笔伐，甚至流传出供应商对此表示强烈不满和严正抗议：这种层层压榨的模式，导致国内供应商陷入要么卷死，要么饿死的恶性循环，甚至直接将优秀企业逼入破产境地，最终让行业陷入低端竞争的死胡同。

作为对比，苹果对供应商通常采用的是先款后货的结算方式，即提前支付货款给供应商，以避免供应商可能出现的财务风险；而统计数据显示，2023年比亚迪对供应商的账期超过250天，特斯拉则不到100天——最新数据显示，特斯拉的这一数据降到90天了。

换句话说，比亚迪登顶第一的背后，是供应商的苦不堪言，而特斯拉降到第四，却依然保持良性循环。

或许应该庆幸的是，好在特斯拉打价格战是以我为主，如果特斯拉真的学其他车企那样打价格战，恐怕新势力们只会死得更惨。

最坏的结果

关于Model Y卖得好，还有一种说法是归结于五年免息优惠。有网友说这个政策让很多月薪三千的也开上了特斯拉。

抛开月薪三千的争议不说，免息优惠并非特斯拉独享。实际上，国产新势力也有这种优惠，2025款极氪X可享零首付+年费利率1.99%至多60期贷款优惠、智己LS6可同享零首付和零利息、理想与多家银行合作推出了零首付产品或限时低费率活动……

用相同的招数却依旧打不过，那如果Model Y进一步降价，会导致什么后果？

从价格上看，六派中有五派的价格比Model Y低。Model Y降价前为24.99万元起，智己LS6、极氪7X为22.99万元起，阿维塔07为21.99万元起，乐道L60为20.69万元起，只有智界R7为25.98万元起。

如今Model Y降到23.99万元起，新势力们未必高兴得起来。此类事情早有先例，特斯拉每次降价，国内市场都一片哀怨。

比如在2023年1月特斯拉打响价格战第一枪后，Model Y当月销量环比增长14.41%至4.1万辆，Model 3环比增长25.45%至2.5万辆。理想、蔚来、小鹏、问界、极氪、哪吒、零跑当月销量集体环比下滑。其中，蔚来环比下滑46％、极氪环比下滑73%、零跑环比下滑87％。当时就有网友调侃道：特斯拉这么便宜了，还买什么国产车呢？

此次Model Y降1万元后，起售价已十分靠近智己LS6、小米SU7、智界S7等热门车型。这对还处于自己都还没走出销量承压的困境甚至是自己人在打自己人的国产新势力来说，无疑是雪上加霜。

说到底，很多新势力对比特斯拉的唯一优势就是价格上便宜，如果连便宜的优点都失去了，恐怕日子只会更难过。这就不得不再提一次雷军这段人间清醒的话：

我们的配置真的比Model 3高很多，那高不是我比马斯克有能力，是我砸钱砸的，人家那个电耗比我好很多，我是投了很多钱才能达到这个水平，特斯拉绝对值得我们学习，学个三五年最少，我看国内很多同行看不起特斯拉，我觉得是错的，是因为他不了解，我觉得特斯拉真的做得挺好，真的值得我们学习。

更残酷的竞争正在到来，根据马斯克公布的计划，2025年将推出入门级车型，售价低于3万美元，预计2025年销量将同比增长20%至30%，特斯拉有可能在2025年走出低谷期。

所以，新势力们真的觉得自己赢了吗？

参考资料：

金角财经《特斯拉又打了新势力一记耳光》

金融界《特斯拉，为何对造车不感兴趣？》

声明：本文内容仅代表该投稿文章作者观点，不代表蓝鲸号立场。