35亿人次出行背后，郑州地铁驶入“下一站”

郑州城市轨道交通第三期建设规划，正式收官。

12月29日10时16分，郑州地铁7号线一期和8号线一期，同时宣布对外开通运营。

再加上不久前开通运营的6号线一期东北段，郑州地铁单年新增运营里程再次突破100公里。这是郑州轨道交通2023年和2024年连续两年单年新增里程居全国首位。

至此，郑州市城市轨道交通运营总里程达450公里，跨过世界级地铁城市400公里的准入门槛，排名全国第10位。

郑州地铁，成为助力郑州迈入现代化、国际化新发展征程的重要力量。

随着郑州地铁三期建设的收官，郑州城市轨道交通建设规划“米字+环”线网格局已经完美呈现，再加上连接港区、机场的城郊线，突破城市边界沟通许昌的郑许线，郑州变身“轨道上的都市”已成现实。

另一方面，在顶层设计层面，城市轨道交通建设的政策窗口已在逐步收紧，城市轨道交通已由高速发展阶段向高质量发展阶段迈进。

在此背景之下，郑州地铁正在全力“谋变”。

“国际郑”，跨入世界级地铁城市

岁末年初，郑州市民迎来开年大礼。

此次正式官宣开通运营的2条地铁线路，分别是7号线一期和8号线一期。

其中，7号线一期工程为郑州市中心城区的一条南北向加密线，线路主要沿文化路、优胜南路、金水路、大学路走行，联系北部片区、老城区和南部片区，覆盖城市南北向客流走廊。

8号线一期工程为市域快线三角骨干网络的横向线路，平行于主城区东西向发展轴，串联主城区与东部新城，加强主城区的横向联系。

而上月底开通的6号线一期工程东北段，则是郑州主城区的骨干线，西南至东北轴向。作为6号线一期工程的二期项目，该线路开通运营后，与6号线一期工程西段无缝衔接，至此，6号线一期工程实现全线贯通。

从线路里程来看，上述三条线路的线路长度分别为约26.8公里、51.78公里和26.4公里。这意味着，郑州地铁2024年单年新增运营里程达到104.98公里。

至此，郑州轨道交通三期规划所有在建线路均实现建成通车，郑州地铁已累计开通13条地铁线路。

从地铁战略启动至今，郑州城市轨道交通走过了三个规划建设周期：一期建设规划线网“十字”骨架成功搭建；二期建设规划环线串联、加密延展；三期建设规划“米字+环”线网格局完美呈现。

具体来看，1号线、2号线、3号线、6号线与5号线构成了“米字+环”的线网骨架，促进了城市中心区功能完善，支撑了陇海主轴和京广主轴的发展；8号线、10号线、郑许线和城郊线实现了中心城区与郑州市域空间的快速联系，促进了郑港许融合发展；4号线、7号线、12号线和14号线的建设进一步加密了中心城区线网，推动了郑东新区、市民中心、二七新区等近年建设热点区域的发展，提供了新的活力。

除了建设进程的加快外，在地铁线路运营上，郑州地铁同样成绩不俗。

权威信息显示，郑州地铁列车运行图兑现率连续八年保持在99.99%以上，列车正点率保持在99.95%，累计服务了35亿人次乘客。

同时，郑州地铁的建设品质、服务水平同样稳居全国地铁行业第一方阵，詹天佑奖、鲁班奖、中国优质工程奖、中国安装之星等一批国家级荣誉花落郑州，培养了一批省市劳动模范、中原大工匠。

横向对比来看，郑州是全国第19个获批建设地铁的城市，作为城市地铁建设的“后来者”，郑州地铁起步即冲刺，成绩显著。

根据交通运输部最新发布的《2024年11月城市轨道交通运营数据速报》显示，11月份，郑州地铁运营总里程位列全国第13名。

此次新线路开通后，郑州将以450公里的地铁运营总里程，超过苏州、西安和青岛，挺进前十。

同时，按照国际上通用的“世界级地铁城市”400公里运营里程的标准，郑州地铁将正式迈进“世界级地铁城市”俱乐部。

按照郑州市自然资源和规划局最新公示的《郑州市城市轨道交通线网规划（2021-2035年）》，郑州地铁到2035年的远期目标为：线网总里程约1260公里，线路达到22条。

郑州地铁的未来蓝图，充满着更大的想象力。

郑州地铁“下一站”：城市生活运营方和服务商

时间回溯。

2009年，《郑州市城市快速轨道交通近期建设规划（2008-2015年）》获批通过。同年，郑州首条地铁线路——1号线一期工程获批开工建设。在国家级米字型大交通格局之下，郑州的米字型“地下钢铁长龙”终于画出了第一笔。

鼓点既起，郑州地铁建设持续加速。

从全国第19个获批建设地铁的城市，到现在运营里程全国排名第10位；从第一座基坑开挖、第一台盾构下井，到被称之为城市第二空间的地下之城；从26.2公里单线运营，到如今450公里的超级网络化线网；从第一批“尝鲜”乘坐地铁的乘客，到累计35亿人次的客运量……

13条线路，将近300座车站，450多公里的运行里程，编织出的一张大网，将生活在这座城市里的人们，紧紧地联结在一起。地铁，已经变成了城市生活的烙印之一，融进了郑州人的血液之中。

在这座被火车唤醒的城市里，绵延在地下的米字型“钢铁长龙”，成为这座城市的动脉之一，与这座城市的生长与发展息息相关。

根据数据统计分析，仅第三期建设规划预计为城市GDP综合贡献7584亿元，年均综合贡献GDP1516.8亿元，年均提供约207.1万个就业岗位。

此外，市区内地铁站点800米覆盖人口已达61%，覆盖岗位66%；1号线、2号线、5号线、6号线、7号线车站周边人口岗位密度超过3万人/平方千米，实现人口聚集效应促进经济活力，经济活力吸引更多人口聚集的良性循环。

不仅仅是对人口的覆盖。

十五年时间，随着郑州地铁网络的绵延伸展，不断加速核心商圈、宜居社区、公共设施聚拢汇聚，共同编织出一幅幅城市现代化建设的新图景。

但一个现实是，与城市轨道交通建设大跨步前进相对的是，作为肩负着畅通城市公共交通体系社会重任的城市地铁，投资建设周期长，投入巨大，回报周期长，投资回报并不理想。

而且，受制于票价、客流强度，以及其它营收手段和收入规模等因素的影响，不少城市地铁公司，自身造血能力不强，营收压力加剧。

在巨额的投入面前，城市地铁公司的转型，迫在眉睫。

一方面，通过转型，增强地铁建设和运营单位的自我造血能力，减轻财政负担，是转型的首要任务。

从目前已有的成功案例来看，通过发力地铁产业，来反哺城市地铁建设，持续提升自我造血能力，或成为破局的关键。

更为关键的是，无论是地铁产业的走向还是政府政策的导向，地铁的建设和开发，已经从此前的以建设为主，向建设、运营、经营并重转型，由求增量全面转向存量运营，即更加强调地铁效益和资源的合理利用。

这对郑州亦或是郑州地铁而言，同样如此。郑州地铁已然认识到了这个问题。

从郑州地铁目前的动作来看，其主要是在坚守城市地铁建设基本盘的基础上，坚持两条腿走路：一是探索“地铁+”多元化发展模式，二是围绕“轨道交通生活+”，探索和创造多功能复合的地铁出行生活场景。

在多元化发展方面，发挥自身的行业优势，推动电客车制造、信号设备等相关生产项目的落地，同时推动郑州轨道交通装备产业发展。另外，开展无人驾驶、智能乘车等行业前沿技术合作，打通企产学研用“五位一体”的创新链、产业链、价值链，持续增强企业技术竞争力。

在地铁生活场景的探索上，郑州地铁正在着力推进车站地下商铺招商和整层物业开发区运营等工作，开展生活增值服务等多项经营活动。

综合来看，未来的郑州地铁集团，将不再是一家单纯的地铁建设和线路运营公司，而是一家依托城市地铁资源，将地铁生活场景全面融入城市生活方式中的城市生活运营方和服务商。

TOD模式助力，郑州“轨道上的都市”加速成型

值得一提的是，对地下空间现有物业资源的运营，只是郑州地铁拓展地铁生活场景的浅层动作，推动轨道交通TOD综合开发成为郑州地铁转型的突破口和着力点。

从顶层设计上，推广以公共交通为导向的开发（TOD）模式，打造站城融合综合体，鼓励轨道交通地上地下空间综合开发利用，受到国家鼓励和政策支持。

TOD模式的鼻祖，当属港铁，但将其发扬光大的，则是深圳地铁。

以深圳地铁集团为例，2024中期报告显示，2024年上半年，深铁集团实现营业收入92.99亿元，其中站城一体化开发实现营业收入44.1亿元，占比逼近一半。

实际上，这样的比例较此前还略有下降。数据显示，2023年，2022年和2021年，深圳地铁的站城一体化开发占总营收的比例分别为59%、67%和58.4%。

借助于TOD模式，深铁集团连续拿下地铁公司营收规模首位的成绩。更为重要的是，该模式此前连续多年帮助深铁集团实现盈利。

珠玉在前，这样的成绩，对郑州这样地铁资源十分丰富的城市而言，诱惑力巨大。

在郑州市层面，2024年年初郑州市发布的《郑州市推进城市公共交通高质量发展实施方案》明确提出，加快推进轨道交通段(场)上盖物业和站点综合开发等TOD(公共交通导向型开发)项目步伐，推动以轨道交通为导向的“站城融合”一体化，确立轨道交通与城市协调发展的路径和土地集约化开发利用模式。

2023年8月，位于郑州高新区的郑轨云麓项目开工。该项目是郑州地铁集团的首个TOD项目，也是郑州市首个轨道交通场站上盖TOD项目。

它的开工建设，正式拉开了郑州TOD项目建设的大幕，开启了郑州人“住行合一”的新的人居模式和生活范本。

此后，郑州地铁首个换乘站开发落地的TOD项目——郑轨·经纬归臻项目等先后对外发布。

放眼全国，不少重点城市的土地供应除向核心区域聚焦外，亦在较大程度地向地铁周边倾斜，不少城市地铁公司开始崭露头角，成为本地土拍市场上的明星。

郑州地铁亦是如此。近几年来，郑州地铁集团拿地意愿强烈，在土拍市场上动作频频。毫无疑问，未来，郑州地铁还将有更多TOD项目落地，成为助力郑州建成“轨道上的都市”的中坚和核心力量。

背后的意蕴，不言自明：一场基于城市地铁网络的TOD建设大潮，已经轰然来临。

一万余名郑州地铁人，注定要开始奔赴下一个征程。

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